Секция мачты L68B3 для мачт башенного крана

спецификация продукции

Тип, модель: Мачта L68B3 для мачт башенного крана

Размер: 2мx2мx3м

Материалы: Q345B

Внутри: булавки, болты, лестница, платформа

Процесс: взрывная обработка,

Живопись: Под покраску, Средняя покраска, Поверхностная роспись.

Наша фабрика производит и поставляет практически все башенные краны известных брендов: мачтовую секцию, анкерную раму, крепежный угол, переходник и т. Д., А также хорошее качество и цену.

Секция мачты L68B3 для мачт башенного крана

Обмен знаниями о башенных кранах:

Знание о предотвращении падения башни, я надеюсь, оно того стоит.
В последние годы башенные краны широко используются благодаря своим превосходным подъемно-транспортным свойствам.

В то же время опускание башенных кранов и аварии также часто встречаются, а башенные краны в высотных операциях часто весят от нескольких тонн до десятков тонн. Как только они упадут, они будут связаны с Людьми, и собственность вызовет большие потери.

Прежде всего, для предотвращения падения башни следует обратить внимание на устойчивость фундамента. Несущая способность фундамента должна быть не менее 0,2 МПа. Фундамент должен быть обработан 3: 7 серо-земным прессованием и оснащен стальными стержнями достаточной прочности и диаметра.

Секция мачты L68B3 для мачт башенного крана

Только прочная основа может действительно гарантировать, что башенная машина не будет затягиваться тяжелыми грузами во время работы, таким образом снижая опасность до максимального предела.
Во-вторых, во время строительства должна быть установлена стена.

Стена должна быть больше радиуса поворота подвеса башни, и в зоне пересечения свисающих башен должны быть установлены предупреждающие знаки, такие как оцепление и сигнальные огни, и постороннему персоналу должно быть строго запрещено входить.

При подъеме предметов в башне также должен присутствовать специальный человек, ответственный за командование. Если предметы не поднимаются, крюк следует поднимать на расстояние от 2 до 3 метров от подъемного рычага.

Секция мачты L68B3 для мачт башенного крана

В-третьих, руководитель проекта должен провести техническое освидетельствование сотрудника по технике безопасности, а сотрудник по технике безопасности должен провести техническое освидетельствование водителя башенного крана.

Башня должна ежедневно осматриваться и обслуживаться, а после ремонта и технического обслуживания необходимо оставлять подробные записи. Насколько это возможно, исключен феномен подъема башни с одним велосипедом. Профессиональный проводник башенного крана должен быть развернут.
Наконец, из-за большого разнообразия условий строительства в разных местах, основные технические стандарты не должны быть нарушены.

Секция мачты L68B3 для мачт башенного крана

К ним относятся: расстояние между подвижной частью частей башни и зданием должно быть не менее 0,5 метра; Когда башня установлена, вертикальная степень машины башни не должна превышать 4 на тысячу; Момент затяжки различных болтов достигает заданного значения, и все открывающие штифты хорошо выполнены и эффективны.

Какие методы регулировки скорости стали в подъемном механизме башни? Каковы характеристики каждого?
Какие методы регулировки скорости стали в подъемном механизме башни? Каковы характеристики каждого?
1. Роторная струна с электронным регулированием скорости обмотки двигателя
Этот тип регулирования скорости может изменять скорость двигателя, подключая переменный резистор последовательно в обмотке ротора и используя ручку управления для отправки основного сигнала для управления контактором.

чтобы переключать сопротивление для изменения скорости двигателя, чтобы достичь требований плавного пуска и равномерного регулирования скорости. Некоторая намотка двигателя ротора электронная регулировка скорости, но также может увеличить электромагнитный редуктор переключения передач,

таким образом можно использовать регулировку скорости для удвоения количества остановок.

Секция мачты L68B3 для мачт башенного крана

2. Двойная скорость обмотки ротора
Двигатель имеет два вида логарифма полюсов, которые регулируются двумя способами: сопротивление струны и смена полюсов.
3. Двойная регулировка скорости вращения двигателя
Этот вид применения регулирования скорости состоит в использовании двухмоторного моторного привода. Два обмоточных двигателя соединены зубчатой передачей с передаточным числом 1: 2, один в качестве приводного двигателя, а другой в качестве тормозного двигателя.

Двойная регулировка скорости вращения двигателя также может осуществляться с помощью обмоточного двигателя, а также двигателя с клеткой или двух многоскоростных двигателей с клеткой, которые могут иметь различные характеристики регулирования скорости.

Этот подъемный механизм может ускоряться во время перемещения груза и может достигать воздушного снижения на максимальной скорости, тем самым повышая эффективность производства, подъем может быть точно на месте, плавно работать и иметь большой диапазон скоростей 1:40.

Однако механизм относительно сложен, и его детали трансмиссии должны быть специально спроектированы и изготовлены. В основном используется для больших и средних подвесных башен.
4. Переменная регулировка скорости

Изменяя крайнее число, двигатель клетки крысы может получить рабочую скорость верхней и нижней передачи и медленную скорость позиционирования первой передачи.

По сути, он может удовлетворить требования регулирования скорости башенного крана и упростить механизм. Однако влияние переключения передач велико, и диапазон регулирования скорости составляет 1: 8. Около,

Секция мачты L68B3 для мачт башенного крана

И не может долго бегать на низких скоростях. Он в основном используется для легких и небольших башенных кранов ниже 40 тонн. Регулируемая скорость вращения полюса также может быть добавлена к электромагнитному редуктору смещения, чтобы удвоить число передач регулировки скорости.

Эта регулировка скорости в основном применяется для башенного крана грузоподъемностью 450-900 кН.м.