Воротник с анкерной рамой для мачты L46C

Спецификация продуктов

Тип, модель: анкерный каркас воротник для мачты L46C

Размер: 1,6 м для мачты типа 1,6 мл

Материалы: Q345B

Процесс: взрывная обработка,

Живопись: Под покраску, Средняя покраска, Поверхностная роспись.

Наша фабрика производит и поставляет практически все башенные краны известных брендов: мачтовую секцию, анкерную раму, крепежный угол, переходник и т. Д., А также хорошее качество и цену.

Воротник с анкерной рамой для мачты L46C

Обмен знаниями о башенных кранах:

Анализ разрушения поршня домкрата гидроцилиндра башенного крана QTZ125

Башенный кран QTZ125 является важным типом и широко используется. В этой статье описан случай разрушения поршня гидроцилиндра домкрата башенного крана QTZ125, проанализирован этот случай и предложены меры по улучшению для предотвращения несчастных случаев.

Воротник с анкерной рамой для мачты L46C

1 обзор случая

Во время процесса подъема башенного крана QTZ125 на строительной площадке, корень штока поршня гидравлической системы подъема внезапно сломался. К счастью, он был обнаружен ранее, и высота подъема была небольшой (около 20 см между стандартной секцией и поворотной опорой). Кроме того, оператор своевременно предпринял эффективные меры, чтобы избежать серьезных аварий безопасности.

2 анализ причин перелома

Верх гидравлической системы при нормальной работе, благодаря верху цилиндра, имеет шарнирное соединение, поэтому на поршень воздействовала осевая сила (момент), если не учитывать влияние веса поршня и уменьшения усадки балки при.

Поршень в процессе работы находился под осевым давлением, следует сказать, что нормальное напряженное состояние при работе поршневого штока трудно сломать.

Понятно, что масляный цилиндр используется только для подъема башенного крана после случайной покупки в 1995 году и не использовался для других целей и не использовался на других башенных кранах.

Это было сделано в соответствии с техническими требованиями в процессе сборки и разборки, погрузки и разгрузки, транспортировки и хранения без каких-либо ненормальных повреждений. Полевая проверка показала, что цилиндр в хорошем состоянии, никаких человеческих повреждений.

Следовательно, неправильное использование или неправильное хранение повреждения штока поршня, вызванного возможностью разрушения, также очень мало. После разрезания поршня мы обнаружили, что:

Воротник с анкерной рамой для мачты L46C

(1) весь поршень состоит из трех частей: верхнего поршневого штока, основания поршневого штока и промежуточного соединительного вала (как показано на фиг. 2). Разрушение происходит в месте соединения промежуточного соединительного вала и двух частей с более тонкой стенкой трубки и большей концентрацией напряжений в трубчатом поршневом штоке.

(2) средний соединительный вал, режущий примерно на 3 см2 от верха до низа трещины, не может быть отделен от трубчатого поршневого штока, и отсутствует резьбовая пряжка, что указывает на то, что верхний трубчатый поршневой шток и средний соединительный вал не имеют резьбу ,

(3) внутренняя торцевая поверхность поверхности разрушения (ширина около 2 мм) является гладкой и гладкой со следами органической обработки (токарной резки).

(4) поверхность разрушения имеет поры, образованные сваркой, и сопровождается остаточным сварочным шлаком.

(5) наружная часть трещины образует внутреннюю поверхность углубления, в то время как внутренняя поверхность является плоской, что указывает на то, что материал поверхности трещины не является плотным.

Поскольку с производителем башенного крана или масляного цилиндра связаться не удалось, подробный чертеж и технология обработки не были получены. Можно только предположить, что процесс изготовления поршня заключается в следующем: сначала приварите верхний шток поршня к промежуточному соединительному валу (паз для сварки заглушки зарезервирован механической обработкой), а затем выполните механическую обработку и термообработку.

Из явления (4) видно, что явное несоответствие качества сварки является основной причиной разрушения штока поршня, но если конструкция будет более разумной, это эффективно уменьшит влияние качества сварки и улучшит степень безопасности сущности.

Воротник с анкерной рамой для мачты L46C

3. Предложения по улучшению

В практике строительства отказ гидравлической системы поршневого подъема башенного крана является редким, поскольку одна из важнейших частей башенного крана, высокое качество деталей гидравлической системы связано с безопасностью персонала и имущества, будь то при проектировании, Производственные дефекты или использование ненадлежащего технического обслуживания, скорее всего, для жизни людей и имущества причинили огромный ущерб, автор считает, что, этот случай дает нам по крайней мере три последствия:

(1) Конструкция поршня и технология обработки гидравлической системы домкрата должны быть улучшены. Автор считает, что простая сварка штекером (и в тонких стенках с концентрацией напряжений) нежелательна, если будет лучше эффект соединения внутренней резьбы на основе сварки штекером, последующей обработки и термической обработки.

(2) придавать значение качеству обработки и процедурам проверки. Исходя из этого, следует сказать, что шток поршня гидравлической системы домкрата имеет явные дефекты качества сварки заглушки, но его можно осмотреть на заводе и ввести в эксплуатацию, если в случае крупной аварии производитель должно быть виновным.

Воротник с анкерной рамой для мачты L46C

(3) пользователь должен придавать большое значение ключевым и важным частям оборудования и серьезно проводить осмотр и техническое обслуживание. Нельзя игнорировать даже те детали, в которых раньше не было аварий, или детали, которые не требуются в соответствии с техническими характеристиками и инструкциями по эксплуатации.

(4) при выборе башенного крана необходимо выбирать продукцию обычных производителей башенных кранов, вместо того, чтобы ориентироваться только на цену башенного крана и игнорировать качество продукции.

Воротник с анкерной рамой для мачты L46C