Анкерная рама воротник 2м для мачты L68A1

Спецификация продуктов

Тип, модель: Анкерный воротник 2м для мачты L68A1

Размер: 2 м для мачты 2 л

Материалы: Q345B

Процесс: взрывная обработка,

Живопись: Под покраску, Средняя покраска, Поверхностная роспись.

Наша фабрика производит и поставляет практически все башенные краны известных брендов: мачтовую секцию, анкерную раму, крепежный угол, переходник и т. Д., А также хорошее качество и цену.

Анкерная рама воротник 2м для мачты L68A1

Обмен знаниями о башенных кранах:

Причины и решения электрификации крюков башенных кранов

Согласно приведенному выше анализу, когда происходит заряд крюка, для измерения электрической системы башенного крана, если сопротивление заземления (включая крюк значения сопротивления), сопротивление изоляции является нормальным, можно судить, как это обычно вызывается высокочастотной индукцией,

если рядом находятся мощные радиопередатчики или другие источники высокой частоты, он может получить дополнительный вспомогательный сертификат. Конечно, было бы лучше измерить частоту наведенного напряжения.

Во-вторых, экранирование, короткое замыкание на землю, повторный метод заземления для устранения эффекта высокочастотной индукции не является хорошим.

Анкерная рама воротник 2м для мачты L68A1

1. Поскольку высота установки башенного крана и длинной направляющей горизонтального рычага составляет десятки метров, а плечо крана необходимо повернуть, метод экранирования используется для решения проблемы высокочастотной индукции башенного крана. ,

2. Хотя это возможно в теории, это почти невозможно достичь, и нет возможности практического применения.

Повторное заземление корпуса башни башенного крана неэффективно при устранении или уменьшении высокочастотной индукции, потому что повторное заземление нижней или верхней части корпуса башни или компонента рамы с открытым проводником не может достичь цели устранения тока под напряжением. крюк.

3. Используйте мягкую проволоку, чтобы повесить на крючок, так чтобы крюк мог быть заземлен до того, как к нему прикоснется персонал кабеля, что может значительно уменьшить или устранить явление повреждения крючка.

4. Это потому, что когда крюк касается земли через мягкую проволоку, это эквивалентно закрытию рамки проводника. Индуцированная электродвижущая сила, вызванная переменным электромагнитным полем в корпусе, создает ток в корпусе с закрытым проводником и потребляет энергию.

Кроме того, значение сопротивления заземленной мягкой проволоки намного меньше, чем у человеческого тела. Однако ток, протекающий через подъемный трос в это время, влияет на срок службы троса, поэтому эту схему можно использовать только временно, а не для длительного использования.

Подводя итог, можно сказать, что явление электрификации крюков башенных кранов, как правило, вызвано высокочастотной индукцией, и вблизи строительной площадки имеются мощные (на уровне кВт) радиопередатчики.

Анкерная рама воротник 2м для мачты L68A1

Когда это явление происходит, это эффективный и простой способ справиться с этим явлением, используя пассивные профилактические меры, такие как замена шкива рамы подъемного крюка на нейлоновый шкив и ношение изолирующей обуви и перчаток персоналом канатной веревки.

Профилактика и меры по предотвращению проскальзывания крюка башенного крана h3 / 36b

В 2007 году на строительной площадке, стальная балка подъема башенного крана h3 / 36b, стальная штанга была поднята на высоту около 1 м, неожиданно проскользнул трос с крюком, стальная штанга упала из-за низкой высоты подъема, к счастью, несчастных случаев с травмами не произошло.

Производитель башенных кранов проверил данные, связанные с"падение крюка башенного крана"и обнаружили, что башенные краны h3 / 36b и FO / 23B много раз сталкивались с такими авариями, которые мы проанализировали и рассмотрели.

Анкерная рама воротник 2м для мачты L68A1

I. причина аварии

Через анализ несколько же несчастного случая, после инцидента в осмотре подъемного механизма мотор, редуктор, найденный и мотор-редуктор (38 зубов), низкая скорость передач зуб) (19 99 зуба зацепление зубов пластину и стопорную гайку из винтового вала редуктора, 38 , Зубчатая поверхность с 19 зубьями имеет очевидные линии скольжения, 99 зубьев зубчатого вала со шлицевым зубчатым колесом с соединением всех поломанных, вызвавших аварию. Причины следующие.

1. Оригинальная конструкция контргайки не является надежной. Оригинальный дизайн в M38 контргайке задней многоэтажного автомобиля ФИ 39 стопорного кольца, гайка ужесточению ловушку блокировки, внедренную в конце вала канавке. Этот тип конструкции не использует стопорную шайбу, структура является новой.

благодаря практике оказалось, что стопорное кольцо после длительного использования будет появляться явление, такие как трещины, перелом, поэтому этот вид структуры не является надежным. Из-за осевого усилия, создаваемого при приводе вала шестерни, стопорная гайка ослабнет и выйдет при фактическом использовании.

что приводит к ослаблению прилегания шлицев между зубчатым диском 99 и валу редуктора, что приводит к ослаблению прилегания шлицев и неравномерному усилию, что вызывает явление удара зубьев.

2. Оригинальная конструкция 99 зубчатого диска и зубчатого вала со слишком малыми шлицевыми зубьями, прочность недостаточна, после ослабления легко изнашивать зубья, ломать, деформировать при поломке, отказ передачи, из-за большого веса, вызванного скольжением авария.

Анкерная рама воротник 2м для мачты L68A1

3. Техническое обслуживание не на месте. Во время технического обслуживания перед установкой башенного крана h3 / 36b площадка была открыта для технического обслуживания, а часть высокоскоростных и низкоскоростных передач была заменена. Сайт был найден неповрежденным после осмотра. К тому же.

в соответствии с первоначальными проектными требованиями для обслуживания этой детали, ее необходимо выполнять только после снятия башенного крана для капитального ремонта. Тем не менее, в зависимости от ситуации на месте, механическая установка.

обслуживающий персонал не в полном мере понять установку этой части, особенно функция запирания запорного кольца контргайки и осмотр стопорной гайки. Кроме того, повреждение этого места, постепенно ослабевает, накапливается и вызывает износ, проверка в обычное время обслуживания не на месте, также является одной из причин.

Ii. Предупредительные меры

Я сажусь за обсуждение проблемы, выдвигаю следующие меры профилактики и обслуживания системы.

Анкерная рама воротник 2м для мачты L68A1