Секция мачты L48A1 осуществляет регулирование скорости средних и больших башенных кранов.
Режим регулирования скорости подъема башенного крана среднего и большого размера:
L48A1 Секция мачты
http://www.towercranesupply.com/product/l48a1-mast-section-for-tower-crane-masts
1. Обычный редуктор
По сравнению с двигателем с короткозамкнутым ротором, многоскоростной двигатель с фазным ротором и вихретоковым торможением имеет недостаток - большое влияние на переключение передач. Многоскоростной двигатель с фазным ротором и вихретоковым торможением приобретает мягкие характеристики MN за счет последовательного сопротивления, а пусковое торможение и переключение передач более стабильны с низкой скоростью установки. Скорость может быть больше, чем у двигателя клетки, обычно до 55-75 кВт. Такой режим регулирования скорости имеет простую конструкцию, простоту обслуживания и высокую надежность.
После многократных исследований, установка согласования двигателей несколько лет назад успешно решила проблему отвода тепла от вихретокового торможения и двигателя с фазным ротором, что значительно повысило надежность этого режима регулирования скорости. В настоящее время в отечественных подъемных механизмах 8-12Т в основном используется этот режим регулирования скорости. Однако торможение электродвигателем и переключение передач по-прежнему имеют большой пиковый ток и воздействие, а электрическая система управления относительно сложна, поэтому подъемный механизм большой грузоподъемности выше 16T обычно не подходит для принятия этого режима регулирования скорости.
2. Электромагнитная муфта.
Преимущества коробки передач и односкоростного двигателя с фазным ротором и вихретокового торможения заключаются в том, что передаточное число стабильно, а передаточное отношение может быть увеличено. Недостатков больше, во-первых, электромагнитная муфта используется в основном в отечественных станкостроительных изделиях, малый срок службы, низкая надежность; Во-вторых, шестерню сцепления нельзя динамически менять в воздухе, иначе она проскочит, что очень опасно; Наконец, стоимость редуктора выше.
3. Дифференциальный планетарный редуктор.
Солнечное колесо с двухмоторным планетарным редуктором приводится в движение одним двигателем, планетарная рама приводится в движение другим двигателем посредством планетарного торможения, а внутреннее зубчатое кольцо внешней орбиты закреплено на подъемной катушке. Это конструкция дифференциального планетарного редуктора. После того, как планетарная система определена как некий подходящий параметр, скорость барабана зависит от скорости и поворота двух двигателей, которые работают быстро в одном направлении и медленно в противоположном направлении. Если это односкоростной двигатель, каждый двигатель имеет три состояния: прямое вращение, обратное движение и остановка, согласованные с другим двигателем, поэтому имеется много скоростных передач. Если вы используете многоскоростной двигатель, у вас будет более скоростная передача. Это принцип регулирования дифференциальной скорости. Двигатель можно комбинировать с короткозамкнутым ротором или преобразователем частоты и с короткозамкнутым ротором. Для небольшого тоннажа преобразователь частоты и беличья клетка могут быть объединены для получения большого тоннажа. Этот способ регулирования скорости является большим, может полностью удовлетворить требования низкой скорости тяжелой нагрузки, высокой скорости легкой нагрузки и высокой надежности, особенно подходит для подъемного механизма большой грузоподъемности.
4. Регулирование частоты вращения.
Регулирование скорости с преобразованием частоты - это наиболее продвинутый способ регулирования скорости переменного тока. С постепенным снижением цен на международные преобразователи частоты все более широко используется технология управления частотой. Подъемный механизм отечественного башенного крана применяется уже много лет с хорошими результатами, но не получил широкого распространения. Его преимущества заключаются в том, что низкая скорость установки может работать в течение длительного времени, достигать нулевой скорости торможения, плавная работа без ударов, может продлить срок службы деталей конструкции и трансмиссии, имеет большое преимущество для троса и срока службы, в то же время повышает безопасность башенного крана.
Но цена импортного преобразователя частоты дороже, отечественный преобразователь частоты не очень стабилен. Если возникает проблема с преобразователем частоты, его нельзя отремонтировать. Большинство из них можно только заменить. Регулировка скорости с переменной частотой из-за высокой стоимости, общий малый и средний подъемный механизм меньше применения, большой тоннаж больше. Регулировка скорости в малом и среднем использовании большой площади, только в ожидании роста отечественного преобразователя частоты.
L48A1 Секция мачты
http://www.towercranesupply.com/product/l48a1-mast-section-for-tower-crane-masts
