L48A1 секции мачты В настоящее время, отечественный крупных и средних размеров механизма подъема башни, какие методы контроля скорости
Подъемный механизм является наиболее важным механизмом передачи башенного крана. Это требует тяжелой нагрузки скорость низкая, легкая нагрузка высокая скорость и большой диапазон скоростей. Преимущества и недостатки регулирования скорости подъемного механизма напрямую влияют на производительность всей машины. Малые и средние башни машины с максимальным начальным весом менее чем или равное 6 т имеют жесткую конкуренцию и строгий контроль за расходами. Отечественный многоскоростной двигатель используется в основном для полюса регулировки. План прост и может по-прежнему удовлетворять потребности работы. 8Т и 8Т и выше средних и больших башенных машины нуждаются в более высокой производительности регулирования скорости. Есть много методов регулирования скорости. Есть три принципа иона: во-первых, она должна быть стабильной и воздействие невелико; Во-вторых, он должен быть экономичным и надежным, в соответствии с национальными условиями; В-третьих, необходимо, чтобы облегчить обслуживание.
L48A1 секции мачты L48A1 секции мачты хорошо в этой области
В настоящее время основным методом регулировки скорости внутреннего механизма подъема 8-12t является: 1. Электромагнитная муфта шестерни смены с вихретокового торможения обмотки ротором одной скорости Метод регулирования числа оборотов используется в LIEBHERR башне машины в Германии. Китай принял его в течение нескольких десятилетий, но она постепенно затухать. Это изменяет отношение скорости к скорости редуктора посредством электромагнитной муфты, и получает более мягкие характеристики и низкую скорость позиционирования на последовательное сопротивление ротора двигателя односкоростной с Вихретоковый торможения. Его преимущество состоит в том, что операция является более стабильной и отношение скоростей регулирования может быть больше , чем дизайн. Он имеет много недостатков. Во- первых, электромагнитные муфты обычно используют отечественного производства станков, с коротким сроком службы и низкой надежности. Во- вторых, сцепление шестерни не может динамически изменяться в воздухе, в противном случае он будет падать. Это очень опасно; В- третьих, стоимость редуктора скорости выше. Если наша страна может разработать более экономичный Светская электромагнитную муфту, это еще хороший способ регулировать скорость. Многие пользователи используют электромагнитную муфту. 2. многоскоростной обмотки ротор двигатель с Вихретоковым торможением для общего редуктора Это идея этого метода для изменения электромагнитного сцепления механизма предыдущего метода к двигателю с несколькими скоростей ездить обычный односкоростное отношение редуктора. По сравнению с недостатками большого сдвигом воздействия многоскоростной клеткой мыши Motors, обмотки ротора двигателей с Вихретоковым торможением можно получить более мягкие характеристики Mn с строковыми резисторами, а начиная торможения и переключение передач многоскоростной относительно стабилен. Существует медленная скорость в положении (в-положении передача не должна работать в течение длительного времени), и сила может быть использовано больше , чем клетки мыши двигатель, который , как правило , от 55 до 75 кВт. Этот вид регулирования скорости имеет простую конструкцию, просты в обслуживании и высокой надежности. После повторной разведки, поддерживающий завод двигателя успешно решена проблема рассеивания тепла от вихревых токов торможения обмотки ротора двигателя несколько лет назад, что значительно улучшили надежность этого метода регулирования скорости.
L48A1 секции мачты L48A1 секции мачты хорошо в этой области 
