L46A1 Mast Раздел Введем некоторые общие дефекты башенного крана
1, дефект подшипника сиденья
Дефект 1: метод фиксации опорного основания не является надежным
В башне подъемной аварии, из-за разрывом сварочной опорной пластины между опорным основанием подъемного зацепа и рубашкой, лазание лапа повернулась вверх, а куртка продавливании утратила свою поддержку, в результате чего крана куртки башни и верхняя структура опрокинуть. Причина заключается в том, что толщина опорной пластины башни аварии крана составляет 25 мм, а толщина ее сварок нижней пластины составляет всего 8 мм, а прочность сварки нижней пластины является недостаточной.
Дефект 2: низкое качество сварки поддержки сиденья
Если размер шва слишком мал, будет снижена прочность сварного шва; если размер сварного шва является слишком большим, будут увеличены сварка напряжение и деформация; если сварной шов арматура является слишком большой, концентрация напряжений будет вызвана и рабочая характеристика структуры будет ослаблена. Сварка трещины является опасным дефектом сварки, который является началом сварки структуры разрушения и имеет большой вред. Кроме того, сварка поддержки сиденья легко производить пористости дефектов.
2, лапка дефект
не Дефект 1: низкая прочность Ползучей лапки, нет большого запаса безопасности
На самом деле, этот вид дефекта часто происходит на стадии изготовления башенного крана, что уменьшает требования первоначального стандарта конструкции без авторизации. Предполагаются, что искатель лапа является наиболее важной несущей конструкцией в процессе подъема башни верхнего. Перелом часто вызывает серьезные аварии безопасности башенного крана. Коэффициент безопасности времени должен быть увеличен, чтобы обеспечить большой запас прочности сохраняется в использовании.
Дефект 2: неквалифицированным материал, хрупкая лапа
Хрупкое разрушение часто вызвано дефектом материала в качестве источника разрушения. Этот вид макро источника трещины может поступать из: процесса дефекта, такие как мелкие царапины, вызванной неравномерностью мартенситной структуры стала старение не устранено в процессе прокатки; трещина, вызванная чрезмерной концентрацией местного структурного напряжения из-за неправильное проектирование конструкций; усталость или стресс коррозии трещины производится в использовании; этот вид трещины часто далеко и низко под напряжением предела текучести, она постепенно расширяется и приводит к внезапному разрушению.
